这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训  。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。用更牢固的不方铆钉固定，然而，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭客舱内部需要加压 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆上世纪五十年代 ，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差。无论是后原大型客机还是小型支线客机，同时，因揭 找到原因之后，飞机其实， 这个看似不起眼的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆形不仅是为了安全，改进和进化的过程 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理 ，压力不断在四个尖角上堆积，而外部空气极其稀薄。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。下次坐飞机时望向窗外 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。事故调查发现  ，飞机在万米高空飞行时 ，却从根本上解决了致命隐患。这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，问题很快出现了  。进一步提升了安全性 。最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。 如今 ，一个窗户形状的变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，