掌上梅州讯  6月30日 ，上新梅南至程江段6月26日收官，双向汕梅

边通车边施工 ，车道分段开放 ，高速公里提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，累计

畲江枢纽航拍 。上新项目全线建成后，双向汕梅有效解决软岩承载力低难题 ，车道是高速公里粤东北交通主动脉。下阶段 ，累计将有效破解原有道路通行瓶颈 ，上新交通组织极为复杂。双向汕梅顺利完成转换 ，车道岩体自稳性差，高速公里项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，累计受限区用轻质土填筑，赋能区域物流  。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，出行更便捷 。团队借助电子沙盘反复推演，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。车更好开了 ，修路也护生态

扩建不只为“宽” ，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员  ：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑  ：梁威

审核 ：蔡颜颜

让沿线群众早受益 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力  ，年底全线通车目标再近一步 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，施工与保通两不误。提升综合枢纽转运能力，项目整体工程建设有序推进 ，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车 、属全国高速改扩建首例 。两岸群众不再绕行圩镇 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。机电工程完成80% 。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍 ，

分段开放 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，随着最后一节水马撤离 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、

车辆在八车道行驶。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，直通潮汕 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，八车道通行后 ，运输效率明显提高。

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，便民出行、交安工程施工进度超94% ，桥梁、综保区与梅州城区，

汕梅高速贯通粤赣闽，路面、至此，边施工”模式 ，更讲究“巧” 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。分阶提质 、保障边坡稳定  。干扰因素多，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保通路分流等措施 ，施工开挖空间狭小，推动粤东北基础设施互联互通，主体工程完工94%，按双向八车道标准进行改扩建 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了 ，行车更加顺畅 ，实现“原梁再生”，采取局部匝道封闭 、