9月23日9时许 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强钦州港越来越近。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是向海图强动物桥 ！”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米 、随水面缓缓降落 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平，有一次 ，主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合，按照调度指令 ，进闸 、”上午10时许，”罗敢钊说。
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道 、宽20米 ，出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，堵船是常态。西江航线货船排队过闸 ，
当天下午 ，驶过青年枢纽，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。调整航向 ，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。转舵、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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