很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和圆形没有尖锐的不样角  ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，让门越压越紧。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，打个比方，不样飞机舷窗的飞机圆角 ， 除了形状，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，仔细看，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时 ，舱门会向外推挤，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。结构重量也更轻 。这就是应力集中现象。迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，